Honda Baja 1000 жарысына 1300 ат күші бар гибридті Passport көлігімен аттанды

Екі турбиналы V6 қозғалтқышы мен «Формула-1» стиліндегі гибридті технологиямен жабдықталған Honda компаниясының жаңа жарыс пикабы аты аңызға айналған Baja жарысының V8 моторлы алыптарымен күш сынасуға ниетті.

Honda компаниясының автоспорт тарихындағы жетістіктері өте көп. Екі дөңгелекті, төрт дөңгелекті, тіпті көгал шапқыш техникалардың өзі Honda эмблемасымен әр түрлі жарыстарда бақ сынап, топ жарған. Енді бренд шөлді аймақтағы жарыстар күнтізбесіндегі ең басты сынақтардың бірі — Baja 1000 бәсекесінде жеңіске жетуді мақсат етіп отыр.

Автоөндіруші бұған дейін де бұл жарыстың әр түрлі кластарында бақ сынап, жеңіске жеткен болатын. Алайда Trophy Truck класы Honda үшін әлі бағындырылмаған белес болып келеді. Осы деңгейде сайысқа түсетін арнайы көліктің болмауы бұған дейін қолбайлау болып келді, бірақ енді бұл мәселе шешілді.

Passport Baja Spec техникалық сипаттамалары

Honda бұл жолы әзілдесіп тұрған жоқ. Компания Trophy Truck шассиін шығаратын үздік өндіруші Mason Motorspo


Бұл — Honda Passport Baja Spec деп аталады және ол 1300 ат күші мен ерекше толық жетек (AWD) жүйесінің арқасында бас жүлдені қанжығаға байлауды көздейді.


rts және әйгілі Baja чемпионы Брайс Мензиспен серіктестік орнатты. Ал Honda Racing IMSA, IndyCar және «Формула-1» жарыстарында онжылдықтар бойы жинаған бай тәжірибесі мен озық технологияларын ортаға салды.

Бұл көлік қарапайым Passport моделі емес екені анық. Мұнда Passport пішініндегі шанақ сыртқы қабығы Mason Motorsports компаниясының Gen 2 шассиіне бекітілген. Көліктің аспалы жүйесі (подвеска) қаншалықты үлкен жүріске ие екені таңғалдырмай қоймайды: алдыңғы бөлігі 25 дюйм, ал артқы бөлігі 32 дюймдік жүрісті қамтамасыз етеді.

Дегенмен, Mason әзірлеген бірегей екі бұрышты бес сатылы беріліс қорабы жүйесі көпшілікке таңсық болуы мүмкін.

Қозғалтқыштың алдына орнатылған тарату қорабы (раздатка) қуатты алдыңғы және артқы дөңгелектерге бөліп береді. Артқы ось үшін әрбір ступицаға жеке кардан білігі қарастырылған, ал әр дөңгелекте жоғары пиньонды спиральды-конустық тісті берікорапстар орналасқан. Бұл қуаттың әр артқы дөңгелекке қажеттілікке қарай бөлінуін қамтамасыз етеді және дәстүрлі кардан мен артқы дифференциалға тән төмен орналасқан бөлшектерді жояды.

Нәтижесінде жасырын тастарға немесе баяу қозғалатын UTV көліктеріне соғылатын осал тұстар азаяды.

Алдыңғы дөңгелектерге қуат сол тарату қорабынан келіп, әр дөңгелектегі портал өсіне (портальный мост) таратылады. Бұл да стандартты жүк көліктерінде кездесетін төменде орналасқан артық бөлшектердің санын азайтады.


Honda Baja 1000 жарысына 1300 ат күші бар гибридті Passport көлігімен аттанды. Пилот кокпиті




IMSA және «Формула-1» технологиясынан алынған гибридті қондырғы

Стандартты Trophy Truck көліктері әдетте 1100 ат күшін беретін қуатты 9.0 литрлік V8 қозғалтқышымен жабдықталады. Ал Honda бұл мәселеге мүлде басқа қырынан келіп отыр. Ортада орналасқан қозғалтқышы бар бұл машина 800 вольтты гибридті жүйемен жұптасқан 2.4 литрлік екі турбиналы V6 қозғалтқышымен жабдықталған. Жүйенің жалпы қуаты 1300 ат күшінен асады.

Honda бұл қозғалтқыш Acura брендінің ARX-06 прототиптік жарыс көлігінде қолданылған агрегатқа негізделгенін айтады. ARX көлігі Daytona 24 сағаттық жарысы және басқа да аса күрделі төзімділік сындырығыштарында жеңіске жеткенін ескерсек, қозғалтқыштың беріктігі жоғары деңгейде болады деп күтілуде.

Батарея жинағы HRC штаб-пәтерінде (Калифорния) жасалған. Ол «Формула-1» жарыс көліктерінің прецеденттік технологиясы бойынша көміртекті талшықты қаптамаға салынған пакетті элементтерді пайдаланады.

Батарея V8 жүйелі көліктерге қарағанда салмақты біраз арттырғанымен, гибридті жүйе жанармай құю аялдамаларын азайтуға мүмкіндік береді. 145 галлондық көміртекті-кевларлы жанармай багын толтыру үшін тоқтау қажет болғанда бұл үлкен артықшылық бермек.



Басты мақсат — бәрінен озу

Trophy Truck пикаптары — әлемдегі ең таңғажайып жарыс көліктерінің бірі. Олар аса жоғары қуат беріп қана қоймай, қатал соққыларға төтеп береді және жүздеген миль бойы өте ауыр жол жағдайларында сағаттап жарысады.

Тек жарысқа қатысып қоймай, мәре сызығына жетудің өзі үлкен жетістік. Алайда Honda бұл жолы тек мәре сызығын кесіп өту емес, бірінші болып келу басты мақсат екенін мәлімдеді.